相对于欧洲，美国等地区的汽车发展，我国的汽车发展似乎年头太少，太年轻。而且在这些岁月里经历了很多波折，困境。但是无论如何我国的汽车行业也在风风雨雨中走过了80多个春秋。提升汽车工业的水平不但需要汽车制造质量，也需要汽车文化薪火相传，为汽车行业发展提供精神力量。上海汽车博物馆其实就充当了汽车文化发展的传承者。它记录了中国甚至外国汽车的发展历程，是汽车成长的见证者。下面，就追随着我的脚步看看上海汽车博物馆的外国汽车吧！
上海汽车博物馆大概可以分成三个部分，每个部分都有自己独特的主题。历史馆，珍藏馆，探索馆，另外还有两个临时展览馆。从一楼到三楼都是一些十分经典的外国车型，品类丰富，历史久远。下面我们讲一讲具体车型。年代最久远的莫过于三轮自行车。美国1882年美特罗三轮自行车是汽车界鼻祖，造型十分简单，两个轮子靠轴承联系。之后发明的奔驰一号是世界上最早的汽车，这时候汽车改进，已经有座位，乘客可以乘坐。
奥兹莫比尔发明于1904年，是汽车比较成熟的雏形，这时候它已经有四个轮子，并且具备现代汽车的一些小部件轮胎，喇叭，灯光等。1913年的福特MODEL T已经是汽车逐渐摆脱只局限于贵族的标志，销量高达1500万台，这时候的汽车造型更加拉风。1934年的克莱斯勒Air Flow，车型已经有了极大突破，这时候的车型已经跟现代车型没有太大区别甚至出现了车灯，后视镜，雨刮等。
劳斯莱斯，宾利等超级豪华车在19世纪二三十年代就已经出现。从那时起，直到现在，劳斯莱斯犹如巴特农神庙一般的直瀑式水箱格栅，以及精美奢华的用料一直存在，看来他们是出道就豪华啊！
上海汽车博物馆里的美系经典车驾，这个时期的车已经跟现在的车构造相差无几。凯迪拉克玛丽莲梦露的经典座驾。林肯大陆MK II以其长长的车头给人留下了深刻的印象。法拉利简直吹爆它的颜，怎一个酷字了得！我也想拥有一台酷酷的法拉利。听说1961年款的奔驰300D深受商界人士喜爱，也是政界常用车种。1975年款的法拉利DINO 308 GT4是有故事的车，是创始人为纪念自己早夭的儿子而做。1985年的法拉利TESTA ROSSA是近代以来经典车型之一。
我跟我的伙伴也注意到从80年代末期到90年代初期的一些好的车型在上海汽车博物馆并没有出现。一些系列的宝马，奥迪等车型的确值得记载。做博物馆也需要根据时代的发展革新不断地丰富，发展自己馆里的收藏品了！
以史为鉴可以知兴替，以铜为镜可以正衣冠。看汽车行业的历史发展可以明白汽车的优劣进化，看外国汽车发展，可以总结优缺点以正自己的发展。开汽车博物馆回顾，保存汽车发展的脉络，保留珍贵的历史资料，的的确确是一件有百利而无意害的事情。希望上海汽车博物馆保留这种好的做法，并把它做得原来越好。
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